Día del Transporte Público 2008: Todavía Atascado en el Tráfico
El martes 23 de septiembre fue el Día del Transporte Público en Israel, la respuesta local a la Semana Europea de la Movilidad y el Día Mundial Sin Automóviles, un intento de “recordarle al mundo que no tenemos que aceptar nuestra sociedad dominada por los automóviles”. En Europa, lograron mantener los autos fuera de las calles durante unas horas. En Israel, tendremos que esperar hasta Yom Kippur para nuestro propio día sin automóviles.
Los eventos del día incluyeron una conferencia profesional sobre “Transporte público en la ciudad”, organizada por Transport Today & Tomorrow y el Ministerio de Transporte, y una carrera entre diferentes modos de transporte, organizada por SPNI Tel Aviv.
La conferencia en la Cinemateca de Tel Aviv. (Foto de Daniel Cherrin)
La conferencia se centró en el vínculo entre la planificación urbana y el transporte público, y en los esfuerzos de las tres principales ciudades de Israel para desarrollar sus propios sistemas de transporte público.
El Dr. Yodan Rofe, arquitecto, profesor y miembro del Merhav-Movement for Israeli Urbanism, inauguró la conferencia con una presentación de un proyecto de diseño urbano que transformaría Menahem Begin Road en Tel Aviv, una arteria y distrito comercial obstruidos por el tráfico, en Begin Boulevard: un bulevar urbano en el que los automóviles comparten la calle con carriles para autobuses, ciclovías, árboles en las calles y aceras para peatones.
Según Rofe, Begin Road, que se planeó para maximizar el tráfico de automóviles, ya no es solo un embudo hacia el distrito central de negocios de la ciudad: es el nuevo distrito central de negocios de la ciudad. Sin embargo, en lugar de ver la carretera como el principal proyecto urbano de los próximos 20 años, la ciudad la está tratando como una carretera más y tiene la intención de preservar el volumen actual de tráfico de automóviles en la calle.
Ruti Amir, de Ayalon Highways, respondió que su empresa está muy orgullosa de los planes para Begin Boulevard y señaló que siempre se hacen concesiones entre la conceptualización y la implementación.
Amir Asraf, del Departamento de Presupuestos del Tesoro, elogió el nuevo Metronit de Haifa, un sistema de transporte masivo basado en la tecnología Bus Rapid Transit (BRT), como modelo para el transporte metropolitano. Metronit, dijo Asraf, costará 550 millones de NIS para construir durante 3 años, y se espera que transporte 20 millones de pasajeros al año. Un teleférico que conduce al Technion y la Universidad de Haifa también se encuentran en las etapas de planificación.
Con respecto al punto muerto en la planificación del sistema de transporte público de Tel Aviv, Asraf culpó directamente a la Municipalidad de Tel Aviv. “No me digas que Tel Aviv promueve el transporte público”, dijo. El Tesoro llevó a cabo largas negociaciones con la Municipalidad de Tel Aviv, dijo Asraf a la audiencia, y expresó su voluntad de financiar un extenso sistema BRT, pero la ciudad insistió en un tren subterráneo. “Si se decidieran por el BRT, mañana por la mañana estarían 4 líneas listas para implementar”, dijo.
Los representantes de la Municipalidad de Tel Aviv brillaron por su ausencia en la conferencia. Sin embargo, Yishai Dotan, director general de NTA, la empresa a cargo de la planificación de la red de metro/tren ligero de Tel Aviv, estuvo disponible para ofrecer una descripción muy convincente de los beneficios del sistema. Según Dotan, 7 líneas están en etapa de planificación y la NTA ya obtuvo la aprobación de todos los ministerios gubernamentales relevantes y todas las ciudades a lo largo de las rutas.
Según Dotan, el sistema de transporte masivo que NTA está planeando en Tel Aviv beneficiaría a la economía local por una suma de casi 6 millones de NIS, y ahorraría 48 millones de horas de tiempo perdido, 201.000 toneladas de emisiones de dióxido de carbono y 6.500 accidentes de tráfico al año. . El sistema constaría de 176 kilómetros de rutas y transportaría 427 millones de pasajeros al año para 2030.
Sin embargo, Dotan también ofreció una advertencia a todos los presentes:
Si no resolvemos nuestra cultura de resolución de problemas, estaremos atrapados en este embotellamiento para siempre.
Un autobús, una bicicleta y un automóvil salen de Petach Tikva hacia Tel Aviv. ¿Cuál llegará primero? (Foto cortesía de Omer Cohen)
Por la tarde, se llevó a cabo una carrera entre un autobús Dan, un ciclista y un automóvil. La carrera de 6 km comenzó en Petach Tikva, pasando por Bnei Brak y Ramat Gan en su camino a la estación de tren de Arlozoroff en Tel Aviv.
Para sorpresa de, bueno, no muchos, Rachel Gilad-Volner, una veterana activista y candidata al consejo de la ciudad de Tel Aviv, fue la primera en cruzar la línea de meta en su bicicleta después de solo 20 minutos. El autobús, que viajaba en un carril exclusivo para autobuses (normalmente no se aplican, pero en honor a la ocasión en que un policía en una motocicleta impidió que el tráfico de automóviles entrara en el carril exclusivo para autobuses), quedó en segundo lugar. El automóvil, conducido por la concejal de la ciudad de Meretz, Meital Lehavi, se quedó atascado en el tráfico y terminó último.
Las organizaciones ecológicas (junto con los Ministerios de Finanzas y Transporte) apoyan el Bus Rapid Transit y los carriles designados para autobuses como soluciones rápidas y fáciles a la pesadilla del tráfico que es el área metropolitana de Tel Aviv. Tel Aviv ya tiene unos 50 km de carriles para autobuses, pero no se aplican ni se separan físicamente del tráfico de automóviles y, por lo tanto, hacen poco para mejorar el transporte público en la ciudad.
