ECOLOGÍA Y ENERGÍA

El motor elimina la ansiedad por la autonomía de los conductores de vehículos eléctricos

Cuando hace calor, una cabina con aire acondicionado es la mejor manera de reducir la eficiencia del combustible de su automóvil. Esto es válido tanto para los vehículos eléctricos (EV) como para los automóviles que consumen mucha gasolina. Investigadores de Singapur que saben algo sobre la conducción en climas cálidos dicen que han encontrado una manera de ayudar a los vehículos eléctricos a viajar un 20% más entre cargas mientras usan aire acondicionado.

Su idea: un «motor eléctrico 2 en 1» que integra el compresor del aire acondicionado en la misma carcasa que el motor eléctrico de tracción principal que impulsa las ruedas. Esto aumenta la eficiencia y libera espacio adicional para que la batería auxiliar alimente otros accesorios eléctricos, reduciendo la carga de la batería principal. Investigadores de la Universidad Tecnológica Nanyang de Singapur dicen que los sistemas de aire acondicionado de los automóviles pueden consumir hasta la mitad de la energía de la batería de un automóvil.

Los componentes comunes al compresor y al motor de tracción se pueden compartir, eliminando piezas duplicadas como soportes de montaje, carcasas, carcasas del inversor, sellos, mecanismos de refrigeración y blindaje electromagnético. La instalación del compresor de refrigerante en la planta de energía principal del vehículo también permitirá que el compresor utilice al menos una parte de la energía generada por el sistema de frenado regenerativo del vehículo.

El diseño del motor integrado tomó alrededor de dos años, y la Universidad Tecnológica de Nanyang planea construir un prototipo de prueba de concepto dentro de los próximos seis meses, dijo Satheesh Kumar, investigador y desarrollador líder en el Instituto de Energía de la universidad. Una vez que el prototipo sea probado en el laboratorio y ajustado, el Centro Aeroespacial Alemán (la agencia aeroespacial del país) planea preparar el motor para su comercialización creando una versión robusta que pueda soportar el calor que pueda encontrar debajo del capó, vibraciones y otras condiciones extremas. al exceso de velocidad en la autopista.

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A pesar de compartir la misma carcasa, los dos motores funcionan de forma independiente; por ejemplo, el compresor puede funcionar a plena carga cuando el vehículo está parado. «Nuestro invento no está acoplado de ninguna manera al motor de accionamiento principal en el modo de accionamiento normal», añadió Kumar. «El accionamiento principal sólo está conectado al compresor en modo de frenado regenerativo».

La idea de un motor dos en uno va en contra de la tendencia en las industrias automotriz y aeroespacial de separar los subsistemas del motor principal, dijo Angelo Patti, ingeniero mecánico de la División de Ingeniería de Sistemas de Control Climático de Ford y presidente de SAE International Interior. Control climatico. comité. (Patty no participó en el estudio de Nanyang y comentó sobre el motor en su calidad de experto técnico, no en nombre de Ford o SAE). Esta separación permite que los diferentes motores controlados por computadora funcionen de forma independiente, aumentando la eficiencia. Sin embargo, añadió que para los vehículos eléctricos, la capacidad adicional de la batería es una gran ventaja.

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