El uso de automóviles en el Líbano ha crecido un 538 % en 24 años
Un arquitecto de Beirut ha demostrado cómo un poco de color puede transformar por completo un entorno concreto. Pero confíe en nosotros, esto es solo el comienzo de los problemas de la ciudad.
Juzgo a un país por su transporte público, y mientras la arquitecta Sandra Rashini sostiene una lupa para que Mashallah examine los enormes problemas urbanos del Líbano, te dirá que el Líbano no parece tan agradable. Las consecuencias son enormes: sin una buena planificación, todo, desde la agricultura hasta la salud humana, puede verse afectado. Absolutamente todo.
Quizás con la excepción de El Cairo (alguien debería hacer una comparación), Beirut en particular ofrece el mejor ejemplo de lo que puede salir mal cuando se permite que los automóviles y las carreteras trasciendan cada centímetro de la naturaleza, salvaje y fértil. Los estados del Golfo están experimentando importantes revisiones en sus sistemas de transporte público. Jordan acaba de suspender sus buenos planes. ¿Qué hará el Líbano?
Soñando con un Beirut más dulce
Sandra nos envió un enlace a su blog «Beirut the Fantastic» donde habla sobre un problema de tráfico que hizo que ella y miles de personas normales y conscientes en Beirut maldijeran y se volvieran locos. No puedo culparlos.
De 1974 a 1998, el número de automóviles en circulación aumentó en un 538%. Quién sabe cuántos autos hay ahora, pero creemos que Sandra lo descubrirá. Mientras tanto, la proporción de la población que utiliza el transporte público cayó del 9 % a solo el 1,3 % durante el mismo período.
crecimiento repentino, maligno e incontrolado
Este número es peor de lo que parece a primera vista, porque la densidad de población está aumentando exponencialmente y aún no está ordenada. En otra publicación de blog sobre agricultura urbana, Sandra explicó que durante la revolución, cualquier intento de planificación urbana se archivó por completo y las violaciones de las ordenanzas locales se convirtieron en la norma. Como resultado, todo tipo de terrenos que podrían haberse utilizado para agricultura, parques o rutas de transporte más sostenibles están invadiendo un crecimiento repentino, vicioso e incontrolado.
Hoy, alrededor del 35 por ciento de los libaneses viven en este espacio marrón ruidoso, contaminado y abarrotado.
mucho dinero
El antiguo becario Fulbright señala que los hogares libaneses gastan un promedio del 13,85% de sus ingresos en compras, reparaciones y reabastecimiento de combustible, lo que representa el 15% del PIB del país en 1997 (ver la opinión de Arwa sobre el PIB verde en el Medio Oriente) y una gran Los fondos que podrían haberse gastado mejor en el desarrollo de alternativas ecológicas de transporte terminaron siendo utilizados para tratar los subproductos para la salud de este desastre urbano, como los niveles de plomo en la sangre nocivos para la salud.
Rashini afirma que el tren ligero ofrece la mejor solución. Una infografía publicada en Treehugger la semana pasada muestra que, en algunos casos, los autos eléctricos son una mejor opción, pero ese no es el caso en el Medio Oriente, donde el mercado todavía es del tamaño de un grano de arena en medio del Sahara. y los autobuses antiguos demuestran que Ser uno mismo siempre es una buena opción.
Sacar el coche de Beiru
Sacar los automóviles de Beirut y dar paso a los autobuses podría calmar la ciudad, reducir la contaminación y permitir que los planificadores de la ciudad conviertan parte del concreto gris de la ciudad en espacios verdes, promoviendo la cohesión social. Según Rahini, no hay necesidad de tener un Central Park enorme. Una serie de pequeños parques funciona igual de bien.
¿El Departamento de Transporte lo manejará por sí mismo? ¿Tienen fondos? ¿Ayudarán los países árabes más ricos como lo han hecho los Emiratos Árabes Unidos en Marruecos, por ejemplo, ayudando a financiar la reconstrucción de Asillah, una ciudad hermosamente abandonada, en un lugar de arte de renombre mundial? Ciertamente lo esperamos.
:: Marsala
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