Los coches chatarra asfixian a África
Los cacharros de América, Europa y Japón obstruyen el aire en África. ¿No podemos enviarles coches eléctricos ya? Imagen vía Reuters
El amigo de mi papá, Kofi, solía venir cada pocos meses para ver cuántas bicicletas viejas y usadas había encontrado mi papá mientras compraba en la acera. A papá le encantaba recolectar cosas viejas y usadas de la basura y se ganaba la vida con eso: encontrando hogares para computadoras viejas en el pasado, reciclando metal o vendiendo sus artículos en una tienda vintage.
Kofi podía comprar 100 bicicletas a la vez, algunas por $5, otras hasta por $20. La idea era enviarlos en contenedores marítimos a su tierra natal en Ghana, África occidental. Allí, la familia de Kofi las arregló y las revendió por una buena ganancia, aunque para nosotros todas esas bicicletas viejas eran basura, ni siquiera valían su peso en chatarra.
Reutilizar y encontrar nuevos hogares para bicicletas de segunda mano es una cosa, pero cuando se trata de autos viejos, es otra. Estados Unidos, Japón y Europa están enviando automóviles no aptos para la carretera a África, donde están creando una enorme cantidad de contaminación del aire, gases de efecto invernadero y peligros para quienes los conducen. Pero empresas de todo el mundo, especialmente en Estados Unidos, están buscando autos viejos para repuestos y para rehabilitar. Antes de enviarlo a la grúa, es posible que se sorprenda de lo que encontrará en una búsqueda local en Internet.
Millones de automóviles, camionetas y minibuses usados exportados desde Europa, Estados Unidos y Japón al mundo en desarrollo son de mala calidad, lo que contribuye significativamente a la contaminación del aire y dificulta los esfuerzos para mitigar los efectos del cambio climático, según un nuevo informe de la ONU. Programa de Medio Ambiente, también llamado PNUMA.
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El informe muestra que, entre 2015 y 2018, se exportaron 14 millones de vehículos ligeros usados en todo el mundo. Alrededor del 80 por ciento se destinó a países de ingresos bajos y medianos, y más de la mitad a África.
El primer informe de este tipo hace un llamado a la acción para llenar el vacío político actual con la adopción de estándares mínimos de calidad armonizados que garantizarán que los vehículos usados contribuyan a flotas más limpias y seguras en los países importadores.
La flota mundial de vehículos en rápido crecimiento es uno de los principales contribuyentes a la contaminación del aire y al cambio climático; A nivel mundial, el sector del transporte es responsable de casi una cuarta parte de las emisiones mundiales de gases de efecto invernadero relacionadas con la energía, informa el PNUMA. Específicamente, las emisiones de los vehículos son una fuente importante de partículas finas (PM2.5) y óxidos de nitrógeno (NOx) que son las principales causas de la contaminación del aire urbano.
“La limpieza de la flota mundial de vehículos es una prioridad para cumplir con los objetivos climáticos y de calidad del aire a nivel mundial y local”, dijo Inger Andersen, Directora Ejecutiva del PNUMA. Este es un grupo ambientalista de las Naciones Unidas. “A lo largo de los años, los países desarrollados han exportado cada vez más sus vehículos usados a los países en desarrollo; debido a que esto sucede en gran medida sin regulación, esto se ha convertido en la exportación de vehículos contaminantes”.
“La falta de normas y reglamentos efectivos está provocando el desecho de vehículos viejos, contaminantes e inseguros”, agregó. “Los países desarrollados deben dejar de exportar vehículos que no pasan las inspecciones ambientales y de seguridad y ya no se consideran aptos para circular en sus propios países, mientras que los países importadores deben introducir estándares de calidad más estrictos”
El informe, basado en un análisis en profundidad de 146 países, encontró que alrededor de dos tercios de ellos tienen políticas ‘débiles’ o ‘muy débiles’ para regular la importación de vehículos usados. Sin embargo, también muestra que los países que han implementado medidas para regular la importación de vehículos usados (en particular, estándares de edad y emisiones) les permiten acceder a vehículos usados de alta calidad, incluidos automóviles híbridos y eléctricos, a precios asequibles.
Marruecos entiende el problema de los cacharros viejos
Por ejemplo, Marruecos sólo permite la importación de vehículos de menos de cinco años y aquellos que cumplan con los EURO4 norma europea de emisiones de vehículos; como resultado, solo recibe vehículos usados relativamente avanzados y limpios de Europa.
El informe encontró que los países africanos importaron la mayor cantidad de vehículos usados (40 por ciento) en el período estudiado, seguidos por países de Europa del Este (24 por ciento), Asia-Pacífico (15 por ciento), Medio Oriente (12 por ciento). ciento) y América Latina (nueve por ciento).
A través de sus puertos, Holanda es uno de los exportadores de vehículos usados de Europa. Una revisión reciente realizada por los Países Bajos de sus exportaciones encontró que la mayoría de estos vehículos no tenían un certificado de inspección técnica válido en el momento de la exportación.
La mayoría de los vehículos tenían entre 16 y 20 años, y la mayoría estaban por debajo de los estándares de emisiones de vehículos de la Unión Europea EURO4. Por ejemplo, la edad promedio de los vehículos usados exportados a Gambia era cercana a los 19 años, mientras que una cuarta parte de los vehículos usados exportados a Nigeria tenían casi 20 años.
“Estos resultados muestran que es necesario tomar medidas urgentes para mejorar la calidad de los vehículos usados exportados desde Europa. Los Países Bajos no pueden abordar este problema solos. Por lo tanto, pediré un enfoque europeo coordinado y una estrecha cooperación entre los gobiernos europeos y africanos para garantizar que la UE solo exporte vehículos que sean aptos para su propósito y que cumplan con los estándares establecidos por los países importadores”, Stientje Van Veldhoven, The Ministro de Medio Ambiente de los Países Bajos, dijo.
Coches más viejos, más accidentes
Los vehículos usados de mala calidad también provocan más accidentes de tráfico. Según el informe, muchos de los países con regulaciones de vehículos usados »muy débiles» o «débiles», incluidos Malawi, Nigeria, Zimbabue y Burundi, también tienen tasas muy altas de muertes por accidentes de tránsito. Los países que han introducido regulaciones para vehículos usados también ven flotas más seguras y menos accidentes.
El PNUMA, con el apoyo del Fondo Fiduciario de Seguridad Vial de las Naciones Unidas y otros, es parte de una nueva iniciativa que apoya la introducción de estándares mínimos para vehículos usados. El primer foco de la iniciativa serán los países del continente africano; varios países africanos ya han establecido estándares mínimos de calidad, incluidos Marruecos, Argelia, Costa de Marfil, Ghana y Mauricio, y muchos más muestran interés en unirse a la iniciativa.
“El impacto de los viejos vehículos contaminantes es claro. Los datos de calidad del aire en Accra confirman que el transporte es la principal fuente de contaminación del aire en nuestras ciudades. Esta es la razón por la cual Ghana está priorizando combustibles y estándares de vehículos más limpios, así como oportunidades de autobuses eléctricos.
Ghana fue el primer país de la región de África Occidental en cambiar a combustibles con bajo contenido de azufre y este mes impuso un límite de edad de 10 años para las importaciones de vehículos usados”, dijo el Prof. Kwabena Frimpong-Boateng, Ministro de Medio Ambiente, Ciencia, Tecnología y Medio Ambiente de Ghana. Innovación.
