Los votos mínimos siguen siendo los mismos, los aumentos rechazados

Los concejales de la ciudad de Chicago no lograron anular la impopular regla de la cámara de velocidad de la alcaldesa Lori Lightfoot en una reunión del consejo de la ciudad el miércoles, luego de una larga y tortuosa batalla por parte de uno de los principales críticos de la alcaldesa.

El problema es una ordenanza que restablecería una citación de cámara de velocidad mínima de 10 mph frente al umbral de 6 mph que Lightfoot promulgó en el Presupuesto 2023.

La votación, con 18 diputados a favor de un mínimo más alto y 26 en contra, fue seguida por encendidos discursos de los diputados, en su mayoría sobre el exceso de velocidad de los conductores y cómo tratar con ellos.

La propuesta de subir el umbral de entradas es una Ald. Anthony Beale, de nueve años, ha intentado mes tras mes llevarlo al pleno del consejo de la ciudad, más recientemente en un acalorado enfrentamiento en junio que llevó a los concejales a comparar el estilo de liderazgo de Lightfoot con la «dictadura» y el alcalde respondió diciendo que sonaba como el expresidente Donald Trump.

Bill había dicho en ese momento que creía que tenía suficientes votos para aprobar su medida y pensó que era antidemocrático que el alcalde retrasara la consideración. Mientras que los aliados de Lightfoot usaron la acción legislativa para bloquear la votación, Bill usó los mismos trucos parlamentarios en la legislación posterior del Comité de Finanzas, ya que los dos equivalían a un accidente en el campus.

El miércoles por separado, la comisión también tomó medidas enérgicas contra los conductores involucrados en carreras ilegales y acrobacias automovilísticas.

El problema de las multas por exceso de velocidad ha dividido al concejo municipal de maneras inesperadas, con partidarios de la posición de Bill provenientes de toda la ciudad, incluidos al menos media docena de alcaldes aliados que Lightfoot ha colocado en la posición de liderazgo del concejo municipal. Muchos de los que están de acuerdo con Bill creen que es uno de los temas de igualdad racial, ya que los residentes negros y latinos son votados de manera desproporcionada.

Pero Lightfoot tiene una coalición de concejales de la ciudad detrás de él, preocupados por una reciente ola de muertes de tránsito que han matado a peatones y ciclistas, incluido uno de tan solo tres años. La comisionada de transporte del alcalde, Gia Biagi, señaló que los residentes negros y latinos también se encuentran entre los que tienen más probabilidades de morir en accidentes de tráfico.

Aliso. Michelle Harris, quien fue la primera en hablar sobre el tema en una sala parlamentaria, dijo que no apoyaría los cambios propuestos.

«Como ciudad, vamos a tener que averiguar cómo lidiar con la velocidad de los autos… No estoy dispuesto a retroceder el reloj porque mi comunidad dice que hay que hacer algo» con respecto a la velocidad de los autos. , dijo Harris.

Aliso. Daniel La Spata leyó una lista de una docena de peatones y ciclistas asesinados por autos a alta velocidad en Chicago. Sus edades oscilaban entre los 2 y los 88 años.

«¿Qué opciones diferentes nos hubiera gustado haber hecho para salvar sus vidas y mantenerlas con nosotros hoy?», dijo Rasparta. «No puedo quedarme aquí con la conciencia tranquila para votar, sé que dará lugar a más nombres en la lista».

Algunos concejales dijeron que les gustaría ver más cámaras en las intersecciones peligrosas. Aliso. Anthony Napolitano dijo que su solicitud no recibió respuesta, lo que lo hizo escéptico sobre el plan y dijo que votaría por un umbral más alto.

Pero Aliso. Raymond López dijo que si bien «estoy totalmente de acuerdo en que las cámaras son útiles», afirma que existe un «doble rasero hipócrita» en el lugar donde se distribuyen, lo que las convierte en una carga fiscal injusta en las comunidades donde se ubican.

«No se utilizan para la seguridad. Es una fuente de ingresos», dijo.

Beal también destacó la injusticia de cómo se emiten las multas, argumentando que los datos muestran que las cámaras no tienen nada que ver con la seguridad, y dijo que el límite mínimo de las multas debería elevarse para aliviar a «los menos capaces de seguir pagando estas multas y costos».

«La mayor parte de los ingresos proviene de la comunidad negra y latina», dijo Bill, y agregó «qué vergüenza» más tarde en un discurso ante sus colegas parlamentarios negros y latinos.

Por ley, las cámaras están instaladas en toda la ciudad, no concentradas en áreas de minorías, dijo Lightfoot. Teniendo en cuenta el flagelo del exceso de velocidad, dijo: «Es surrealista para mí que incluso estemos hablando de eso».

Después de que sus medidas fallaron, Beal dijo a los periodistas que no se rendiría, pero se negó a dar más detalles sobre las opciones que tenía.

«Siempre tenemos algo que podemos hacer. Lo he tenido por un tiempo», dijo Beal.

También culpó de su derrota al marco a largo plazo de la alcaldesa, ya que sus aliados bloquearon las votaciones anteriores.

«Cuanto más tiempo le das al alcalde, eso es lo que obtienes», dijo Bill. “Se ha estado demorando, demorando, demorando, y luego se puso a trabajar, hablando con los concejales, haciendo que cambiaran la votación”.

En los meses previos a la votación, Lightfoot y su administración respondieron bien a Bill y otros críticos de la ordenanza. En su mayor parte, los funcionarios de Lightfoot consideran que el umbral de 6 mph es una medida clave de seguridad pública, pero también señalan los ingresos que generan las cámaras como una razón para mantenerlas en su lugar.

Por ejemplo, recientemente argumentó que la ordenanza de Bill es «una propuesta de $80 millones» porque la ciudad perderá mucho dinero este año y el próximo. Este parece ser un punto fuerte para los concejales de la ciudad, ya que las próximas elecciones son en febrero y los concejales normalmente no quieren votar sobre nuevas multas o aumentos de impuestos.

Uno de los poderosos esfuerzos de la alcaldesa para proteger su política fue una declaración el mes pasado implorando a los residentes que llamen directamente a sus concejales y pidiéndoles que voten en contra de la reversión de las cámaras de velocidad que aún están en manos del Comité de Finanzas. Cuando eso no funcionó, emitió otra declaración criticando la decisión y enumerando los nombres de los 16 diputados que votaron a favor, calificando sus elecciones de «simplemente inconcebibles».

Lightfoot parece estar vetando la medida si se aprueba. No ha usado su veto desde que asumió el cargo en 2023.

El año pasado, 174 personas murieron en accidentes de tráfico en Chicago, según datos de la ciudad. Eso es más de 151 muertes en 2023 y 120 en 2023, a pesar de que muchas de las muertes del año pasado no ocurrieron en áreas con cámaras de velocidad.

Como parte de su presupuesto para 2023, Lightfoot redujo el umbral mínimo de multas por exceso de velocidad, argumentando que haría que las calles de la ciudad fueran más seguras, y dijo que no lo estaba haciendo para recaudar más dinero. A pesar de su promesa de campaña de poner fin a la «adicción» de Chicago a las multas y los peajes, la alcaldesa dijo que los problemas relacionados con la seguridad, como el exceso de velocidad, merecen una aplicación más estricta.

Aún así, el nuevo estándar ha demostrado ser lucrativo y ha provocado una fuerte condena de Bill y otros que dicen que el alcalde está tratando de equilibrar los libros de Chicago a favor de los residentes pobres y de clase trabajadora que no pueden pagarlo cada vez. Nuevo boleto de $35.

Aunque las nuevas reglas de Lightfoot no entrarán en vigencia hasta marzo, la ciudad emitió más de 1.6 millones de multas por fotografía de velocidad de $35 en 2023. Una investigación de Tribune encontró que solo en los primeros dos meses, la ciudad multó con $11 millones a quienes conducían a velocidades entre 6 y 10 millas por hora. También se emitieron cerca de 900,000 advertencias a los conductores que conducían demasiado rápido de 6 a 9 mph en el mes anterior al comienzo del límite inferior.

A los conductores también se les cobrará $ 35 si las cámaras los capturan a una velocidad de 10 mph, mientras que aquellos que conduzcan demasiado rápido a 11 mph o más recibirán una multa de $ 100. Mientras estuvo en el cargo, el exalcalde Rahm Emanuel estableció estas pautas para las cámaras de velocidad; la ordenanza de Bill volvería a un mínimo de 10 mph.

Las cámaras apuntan cerca de parques y escuelas, donde pueden estar presentes peatones, ciclistas y niños. Si bien los grupos de seguridad para peatones y ciclistas tienden a apoyar un mínimo de 6 mph con el argumento de que reduce la velocidad de los automovilistas, muchos conductores de Chicago no están contentos con otro ejemplo en el que la ciudad les otorga puntos adicionales, y los concejales se quejan de que los casos de cámara en algunos lugares no son t muy cerca de escuelas o parques.

Lightfoot incluyó el cambio en su enorme presupuesto de 2023, por lo que los concejales en ese momento no tuvieron que votar específicamente al respecto.