¿Puede Uber hacer que las ciudades sean más eficientes energéticamente?
Parece que cada vez que lees un artículo sobre la nueva movilidad o la economía compartida, te encuentras con Uber. Apenas cinco años después del despegue del servicio móvil en 2009, valía más que Avis, Hertz o Sony. Sí, Sony.
Usé el servicio por primera vez en París hace dos semanas. El viaje fue fluido, gracias en gran parte a la aplicación, que es tan fácil de usar que su abuela también podría usarla. Desde entonces, lo he usado cuando viajo al extranjero y rápidamente me di cuenta de por qué tantas personas eligen la conveniencia y la usabilidad sobre otras opciones (a menudo sin que los turistas lo sepan).La compañía acaba de ampliar su oferta con ‘Uber Pool’ [link in French] – Ahora te permite compartir el viaje con extraños, convirtiendo a París en la segunda ciudad del mundo en probar el servicio después de San Francisco. También anunció una asociación con el servicio de transmisión de música Spotify para sincronizar sus dos cuentas para que su lista de reproducción favorita se reproduzca cuando llegue el automóvil. Sin embargo, la entrada de Uber en el mercado de la movilidad no ha sido fácil y su impacto aún no está claro.
Recientemente, bajo la presión del lobby de los taxis, India se movió para dificultar el uso de Uber en su segundo mercado más grande después de Estados Unidos. Uber ha sido duramente criticado por violar las leyes, interrumpir el transporte público e incluso amenazar con reducir el PIB de los países en los que opera. Berlín se ha movido para prohibirlo por completo. Las compañías de taxis de toda Europa organizaron protestas contra Uber, pero se sabe que el número de pasajeros de Uber aumentó en un 850 %, ya que los pasajeros no tienen otra opción. [ironically] Terminé usando este servicio tan difamado pero también mencionado muchas veces. Y, por supuesto, está el director ejecutivo de la compañía, Travis Kalanick, quien se ha enfrentado a repetidas críticas por sus controvertidas declaraciones y prácticas sobre su rival Lyft y otros incidentes.
Aparte de eso, desde el punto de vista del transporte y la energía, la pregunta es: ¿Uber hace que las ciudades sean más eficientes energéticamente? El tema ha sido un tema candente en el espacio de vehículos compartidos durante algún tiempo, con servicios como Zipcar y Autolib, pero con Avis Budget Group comprando Zipcar y Autolib ahora ejecutando el esquema de vehículos compartidos de Londres, al menos las ciudades parecen sentirse cómodas con estos Interesados en sus continuos esfuerzos para abordar problemas como la contaminación, la congestión, el empleo y la innovación.
En un artículo reciente de Harvard Business Review, Sarah Cannon (gerente de capital, Google) y Lawrence H. Summers (expresidente de la Universidad de Harvard, 71º Ministro Tesorero) generaron un debate con algunas recomendaciones para Uber y otros actores de la economía colaborativa. El resultado final: para demostrar su caso de negocios y el valor que agregan a las ciudades, los actores de la economía colaborativa deben atacar a los reguladores. Necesitan ser incluidos, no solo defensivos.
Una cosa es segura: el mundo continúa urbanizándose y la congestión en las ciudades solo aumentará. Con eso en mente, parece que Uber u otros servicios similares van a desempeñar un papel en nuestras ciudades, aunque solo sea por la razón que queremos. Uber afirma que puede eliminar 1 millón de automóviles de las carreteras de Londres, mientras que Lyft cree que puede eliminar la congestión del tráfico en Los Ángeles al aumentar la tasa de ocupación de vehículos de 1,1 a 1,3 en la ciudad. Cualquiera que prefiera elegir, ambas perspectivas son tentadoras. Esto es similar al objetivo de Autolib de que, por cada 3000 automóviles, 22 500 automóviles serían retirados de las calles de París; por cada automóvil compartido lanzado, alrededor de 7,5 automóviles serían retirados de las calles.
Sin embargo, si el uso compartido de automóviles solo atrae a los propietarios de automóviles existentes o crea un efecto de rebote al atraer a personas que utilizan un transporte público eficiente, entonces el sistema será ciertamente menos atractivo. Sin embargo, hay otra explicación: tal vez Uber y Autolib’ y otros estén satisfaciendo la necesidad de servicios de movilidad convenientes que siempre deberían ser tan seguros y convenientes como estemos dispuestos a pagar por ellos, y esta necesidad adicional es una necesidad adicional, o es el requisito no se cumple en absoluto?
En palabras del Instituto de las Montañas Rocosas,
«Ubers y Airbnbs en todo el mundo aprovechan el enorme valor de los activos infrautilizados y crean millones de dólares en valor para sus usuarios en el proceso. Las empresas de economía colaborativa toman los activos existentes y los intercambian por valor. El costo marginal del capital es cercano a cero. porque el usuario posee el activo físico real, ya sea un automóvil o una casa. ¿Será la red la próxima en el camino hacia la economía colaborativa?
¿qué opinas? ¿Son Ubers y taxis realmente tan diferentes? Si es así, ¿es positivo el beneficio general de energía?
