Mejor ubicación de las redes inteligentes para abordar los problemas de almacenamiento que impiden una red verdaderamente limpia
Jack se reunió con Better Place en Israel y habló sobre cómo su solución de batería recargable puede reparar la red.
Uno de los mayores problemas al cambiar la red a energía limpia es el almacenamiento. La mayoría de las soluciones de energía limpia no son confiables por un corto período de tiempo: cuando aparecen las nubes, los paneles solares no generan. Si el viento cambia de dirección o se detiene, el aerogenerador no producirá. Sin embargo, si la energía se puede almacenar de manera eficiente, entonces las compañías de energía pueden producir en exceso durante los períodos pico de producción, de lo contrario, guardarla para un día lluvioso… literalmente.
«La falta de buenas opciones de almacenamiento ha afectado a los operadores de servicios públicos durante generaciones», según un artículo reciente de Nature: «obligados a proporcionar un suministro constante de electricidad para satisfacer la demanda cambiante, a menudo emplean métodos costosos e ineficientes para ajustar el suministro de electricidad. Por ejemplo , la producción de las centrales eléctricas de carbón, o el encendido de las centrales eléctricas de gas durante los períodos de alta demanda».
Para cualquier promesa de vehículos eléctricos, el almacenamiento es imprescindible. La compañía de vehículos eléctricos Better Place dice que su solución proporciona una solución de transporte y red limpia.
Rejilla verde
En una visita reciente a Better Place, como parte del Instituto Global de Verano PresenTense, tuve el placer de conocer a Mike Granoff, Director de Política de Independencia del Petróleo de Better Place. Explicó que a menudo le preguntan si su solución a nuestra dependencia de los combustibles fósiles y acercar los vehículos eléctricos a las masas es realmente una solución «verde».
Si la red sigue dependiendo de los combustibles fósiles, los vehículos eléctricos no resolverán nada. Granoff explicó que su red no solo podría resolver nuestra dependencia de los automóviles que consumen mucha gasolina, sino también los problemas de almacenamiento en toda la red.
Uno de los componentes más caros de un coche eléctrico es la batería. Para que los vehículos eléctricos sean competitivos con los automóviles a gasolina, Better Place no venderá baterías para automóviles, sino que hará que los propietarios paguen una tarifa de suscripción basada en el kilometraje. Similar a un teléfono celular, usted paga por tiempo aire, mientras que en Better Place paga por millas recorridas.
Cuando tu coche está aparcado, se puede enchufar en una de las estaciones de carga conectadas a la red. De esta forma siempre podrás mantenerlo cargado. Sin embargo, si te quedas sin energía mientras estás en la carretera, tu automóvil te llevará a la estación de reemplazo de batería más cercana, donde puedes salir con una batería completamente cargada en solo unos minutos.
Esto significa para la red de energía que una vez que se lance Better Place, habrá una red completa de unidades de almacenamiento de energía trabajando con la red de energía. Esto realmente hará factible una red completamente verde. Y dado que las baterías no son propiedad de individuos, no hay problemas legales con la manipulación de esa red para satisfacer las necesidades de toda la red, ya que idealmente funcionaría una red inteligente.
No es el único jugador en el campo
Better Place no es la única solución que ofrece este beneficio. Tesla, el ejemplo actual del mercado de vehículos eléctricos, salió a bolsa la semana pasada, vendiendo 13,3 millones de acciones por 226,1 millones de dólares, valorándolas en más de 2200 millones de dólares.
Explican: «La mayor parte del uso de electricidad se necesita en tiempo real: luces, aire acondicionado, computadoras, etc. La electricidad debe generarse en el momento en que se usa. Pero un automóvil enchufable es una carga eléctrica completamente diferente. automóvil Coseche energía de la red y guárdela para su uso posterior.
“Los autos enchufables generalmente se enchufan durante un largo período de tiempo, generalmente durante la noche, y no importa cuándo se entrega la energía al vehículo, siempre que se entregue una cierta cantidad de energía en un momento determinado, generalmente por la mañana. El momento y la naturaleza exacta de la carga de vehículos eléctricos deja mucha flexibilidad. A medida que los vehículos enchufables se convierten gradualmente en una parte importante de la carga general en el sistema de energía, esta flexibilidad puede ser beneficiosa para los propietarios de vehículos y todos los clientes de electricidad. resultado.»
Lo que diferencia al modelo Better Place de un Tesla, Leaf o cualquier otro modelo EV es que es capaz de conducir más de 4 horas al día. Tesla anuncia con orgullo: «Cómo el Roadster proporciona total independencia de conducción. Conéctelo antes de acostarse y despiértese con un campo de prácticas de 245 millas».
Haz los cálculos: a 65 mph, solo tendrás 3 horas y 45 minutos hasta que tengas que recargar. Las desventajas pueden incluir viajes por carretera espontáneos.
A continuación se muestra un video de cómo funciona la estación de cambio de batería en un automóvil Better Place. En menos de un minuto y medio -más rápido que llenar el depósito- puedes tener lista una batería completamente cargada:
Pero, ¿son ideales los modelos de batería reemplazable?
Thomas Weber, director de investigación y desarrollo automotriz de Mercedes, dijo Marcos Tales estaciones de intercambio de baterías pueden presentar un peligro para la seguridad. Honestamente, no creo en esta preocupación. ¿Cuántos de nosotros apagamos las baterías de nuestros teléfonos? El sistema de peticiones de Better Place para convertirse en un estándar de la industria no es una excepción.
Sin embargo, Webb planteó una preocupación diferente: «La industria ni siquiera ha abordado cuestiones fundamentales como la ubicación óptima de las baterías de vehículos eléctricos o los tipos de baterías».
Este problema puede dificultar seriamente el desarrollo y la eficiencia de la tecnología.eso Hacer Resuelto el gran problema de cuántos vehículos eléctricos pueden manejar viajes de larga distancia. Ese podría ser un precio que vale la pena pagar por estandarizar dónde deben ir las baterías.
¿Estamos preparados para este modelo?
El gas natural en Dinamarca es más del doble del precio del gas natural en los EE. UU. ($7.21 vs. $2.77 por galón) No es de extrañar que Dinamarca se haya registrado en Better Place. Sin embargo, a pesar del kilometraje proyectado de Better Place de 3 centavos, 9 centavos menos que el automóvil promedio, con tantos políticos invirtiendo en petróleo, el costo de la gasolina aún debe duplicarse antes de que EE. UU. pueda aprovechar la presión suficiente para volverse eléctrico.
Además, debido a que la industria automotriz es tan grande en el mercado estadounidense, habrá mucha hostilidad por parte de los fabricantes de automóviles. El precio de la batería es un tercio del de un coche eléctrico. Eso significa que los fabricantes de automóviles solo pueden vender dos tercios de sus automóviles, lo que reduce en gran medida su capacidad para controlar los precios de los automóviles.
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Crédito de la imagen: BrachieS
