Smarties en Oxford dice que el ciclismo impacta al planeta
El Dr. Brand dice: «Nuestros hallazgos sugieren que, incluso si no todos los viajes en automóvil pudieran sustituirse por viajes en bicicleta, el potencial para reducir las emisiones es enorme».
Los investigadores encontraron sustitutos de viajes activos para los viajes motorizados, y los aumentos en el uso de bicicletas, bicicletas eléctricas o caminatas a lo largo del tiempo reducen de forma independiente el ciclo de vida relacionado con la movilidad CO2 emisiones Y cambiar el automóvil por una bicicleta o una bicicleta eléctrica solo un día a la semana, o pasar de ‘no montar en bicicleta’ a ‘montar en bicicleta’, reduce drásticamente el ciclo de vida relacionado con la movilidad CO2.
El análisis se produce cuando el Reino Unido y el mundo ingresan a la década de 2022, lo que debe ser una «década de acción», si se quieren cumplir los objetivos globales para limitar el aumento de las temperaturas. Antes de la cumbre climática de la ONU COP26 de noviembre en Glasgow, se espera que los países presenten compromisos mejorados para abordar las emisiones.
Para poner esto en contexto, para las ciudades de este estudio, el promedio de CO2 per cápita2 Las emisiones del transporte (excl. la aviación y el transporte marítimo internacionales) oscilaron entre 1,8 toneladas de CO2 por persona por año en el Reino Unido a 2,7 toneladas de CO2 por persona por año en Austria. Según el Global Carbon Atlas, las emisiones de CO2 per cápita promedio de todas las actividades fueron de ocho toneladas por año en el Reino Unido (sobre la base del consumo).
Los mayores beneficios de los cambios del automóvil a los viajes activos son para los viajes de negocios, seguidos de los viajes sociales y de ocio, y los desplazamientos al trabajo o al lugar de estudio. El hallazgo de que aquellos que ya andaban en bicicleta tenían un 84 % menos de CO2 emisiones de todos los viajes diarios que los no ciclistas muestra aún más los beneficios para la población de viajar activamente que ya existen.
El estudio recopiló datos primarios sobre el comportamiento de viaje diario, el propósito del viaje, así como las características personales y geoespaciales en siete ciudades europeas y el ciclo de vida derivado relacionado con la movilidad CO2 emisiones en el tiempo y el espacio.
Se realizó un modelo estadístico de datos de panel longitudinal de 1849 participantes del estudio para evaluar cómo los cambios en la movilidad activa, el «modo principal» de viaje diario y la frecuencia de ciclismo influyeron en los cambios en el ciclo de vida relacionado con la movilidad CO2 emisiones
El Dr. Brand dice: ‘Una respuesta típica a la crisis climática es ‘hacer algo’, como plantar más árboles o cambiar a vehículos eléctricos. Si bien estos son importantes y efectivos, no son suficientes ni lo suficientemente rápidos para cumplir con nuestros ambiciosos objetivos climáticos.
‘Hacer más de algo bueno combinado con hacer menos de algo malo, y hacerlo ahora es mucho más compatible con un camino de ‘cero neto’ y preservar nuestro ‘planeta perfecto’ y nuestro propio futuro.
“Cambiar del automóvil a la movilidad activa es algo que se puede hacer, lo que marcaría una diferencia real, y aquí mostramos lo bueno que puede ser esto en las ciudades. No solo por el clima, sino también por reducir las desigualdades sociales y mejorar la salud pública y la calidad de vida urbana en un mundo posterior a la COVID-19”.
Las ciudades de todo el mundo deberán aumentar la inversión en infraestructura de alta calidad para peatones y ciclistas e incorporar políticas y conceptos de planificación que requieran un replanteamiento bastante radical de nuestras ciudades y es probable que reduzcan las desigualdades porque los conceptos implican mezclar diferentes grupos de población en lugar de mantener el modelo de zonificación residencial por nivel socioeconómico actualmente utilizado.
