Pilotos de combate de la Fuerza Aérea israelí esquivan cigüeñas migratorias
Los pilotos de combate de la Fuerza Aérea israelí tienen más miedo a las colisiones con aves que cualquier otro enemigo. Los observadores de aves los mantienen a salvo.
Bandadas de aves migratorias circulan por el desierto de Judea, revoloteando sobre sus cabezas en enjambres de alrededor de 5000 a la vez. Noam Attias explicó que alrededor de 700 millones de aves sobrevuelan Israel dos veces al año durante la temporada migratoria, incluidas 600.000 cigüeñas blancas.
Attias, un observador de aves de Israel Nature Conservancy, en lo alto de una colina rocosa que domina el valle del Jordán. También es ex controladora de tráfico aéreo de la Fuerza Aérea.
Pesadilla del piloto
«Cuando ves una bandada de cigüeñas, aunque sea pequeña, puede ser muy, muy grande, y ves una gran bandada de pájaros que se elevan. Los pelícanos lo hacen en muy buen orden. Las cigüeñas están en aumento. Will ir en todas las direcciones. Cuando llegan a la cima de esta ola de calor, comienzan a deslizarse. Están en tan buen orden que puedo contarlos fácilmente, puedo contarlos 10, 20, 30, 40, etc. ”, dijo Attias.
En el borde del desierto de Judea, con vistas a la adormecida ciudad de Jericó, todo parecía pacífico. Pero estos son cielos peligrosos para los aviones de combate israelíes. El deleite de un observador de aves es la pesadilla de un piloto. Desde mediados de la década de 1970, la migración de cóndores, cigüeñas, pelícanos y águilas ha infligido más daño a los aviones de combate israelíes que todas las fuerzas aéreas árabes juntas.
Esto se debe al dilema geográfico y político único de Israel. Es un país pequeño con muy poco espacio aéreo y una de las fuerzas aéreas más grandes del mundo vuela sobre él, que resulta ser el corredor principal a través del cual las cigüeñas, los pelícanos y otras aves rapaces migran de Europa y Asia a África y regresan cada primavera y otoño. . Este «cuello de botella» permite que los aviones de combate compitan con las aves en esta área tan estrecha.
Los observadores de aves como Attias monitorean las bandadas y transmiten información a la Fuerza Aérea. Una unidad especial recopila esta información de ella y de otros, y la agrega a sus imágenes de radar para trazar un mapa de las áreas que los aviones deben evitar.
grupo de inteligencia
Más temprano en el día, Atias dijo que vio dos aviones de combate F-16 volando por el valle debajo de ella e inmediatamente informó por radio a enjambres de fuerzas aéreas en el área. Esto es inusual porque la Fuerza Aérea ha cambiado el entrenamiento para evitar colisiones con aves.
«Es muy difícil para un piloto ver venir un pájaro. Es algo muy pequeño. El avión va muy, muy rápido, y cuando choca contra un pájaro, el impacto del pájaro será menor que el del pájaro porque de la velocidad. De hecho, muchas veces más grande, chocaría», dijo Artias. “Es una de las cosas que más asusta a nuestros pilotos. Más que cualquier otro gran enemigo, esta pequeña cosa, incluso un pájaro muy pequeño, puede ser un desastre para nuestros pilotos”.
Increíblemente, no fue hasta principios de la década de 1980 que la Fuerza Aérea de Israel se dio cuenta de que había algo que podían hacer para reducir los accidentes aéreos. teniente coronel (Retirado) Danny Grossman fue el experto en seguridad a cargo de la obra en 1982.
«Cuando asumí el cargo, había de 100 a 120 choques de aves al año, incluidos algunos accidentes y colisiones increíbles», dijo Grossman a la línea directa de medios. «Antes de eso, las colisiones con pájaros se consideraban un acto natural y no había nada que hacer más que ir a la sinagoga a rezar».
Grossman dijo que la Fuerza Aérea trató el problema de las aves como un problema táctico similar a eludir los misiles tierra-aire enemigos y desarrolló una doctrina para eludirlos.
las huelgas caen del cielo
«Si un avión vuela a 500 nudos o 800 mph, estás hablando de toneladas de energía», dijo Grossman.
«Comenzamos a recopilar inteligencia. Les proporcionamos a los observadores de aves un planeador motorizado y nos ayudaron a mapear la ruta de migración», dijo Grossman. «Nos sorprendió descubrir que las aves volaban por los mismos corredores aéreos cada año a altitudes específicas y en días específicos».
Se desarrolló un plan para cambiar el horario de entrenamiento para evitar bandadas. Tomó cerca de dos años comenzar, y los resultados fueron espectaculares.
«No solo disminuyó el número de colisiones. ¡Cayó del cielo!», dijo Grossman.
La Fuerza Aérea informó una reducción del 76 por ciento en los choques con aves, lo que se estima que ahorró más de $ 5 mil millones entre 1984 y 2001.
Hoy en día, hay alrededor de 20 visitas por año, una estadística que se ha mantenido estable durante los últimos 16 años. Todavía hay alas rotas, motores dañados y cosas peores. Pero han pasado más de diez años desde que el último avión se estrelló por el impacto de un pájaro.
La Fuerza Aérea se da cuenta de que no puede ignorar ni competir con la naturaleza, y cada otoño y primavera proporciona un amplio espacio para enormes bandadas de pájaros.
«A veces te encuentras de pie durante más de una hora, contando las cigüeñas. No dejan de venir. Estoy celoso. Estoy celoso de su capacidad para volar y planear», dijo Atias.
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Imagen vía hhhalberto
