F1 2026: ¿Cuáles son las nuevas reglas, los cambios de motor y cómo se desarrollarán las carreras sin DRS? Noticias F1

La temporada 2025 de Fórmula 1 ha llegado a su fin, por lo que la atención se centra en 2026 y en por qué será un año fundamental para el deporte.

¿Qué pasó en F1 2026?

mucho. Se revisarán los reglamentos técnicos, con cambios significativos en la unidad de potencia, el chasis y las reglas aerodinámicas. Estos coches serán muy diferentes, por decir lo menos.

Es casi seguro que las nuevas reglas de diseño de autos en la F1 resultarán en cambios en el orden de los autos. Martin Brundle, de Sky Sports F1, describió las nuevas regulaciones como el «mayor cambio jamás visto» en el deporte.

Los equipos llevan mucho tiempo trabajando en sus coches de 2026, ya que se espera que las regulaciones estén vigentes durante cinco temporadas. Actuar rápidamente a partir del próximo año lo mantendrá competitivo en los años venideros. Por ejemplo, el dominio de Mercedes en 2014 duró hasta 2016 antes de que finalmente fuera superado por Ferrari y Red Bull.

¿Qué pasó con el motor?

La nueva unidad de potencia de la F1 dependerá más de la energía eléctrica, con una proporción entre electricidad y motores de combustión interna de 50:50, un aumento de casi el 300% en electricidad.

El motor en sí sigue siendo el mismo V6 turbo de 1.6 litros que se usa desde 2014, pero todo a su alrededor ha cambiado, incluida la desaparición del MGU-H.

Todo esto significa que es probable que veamos diferencias entre los mejores y los peores motores. Espere un retorno de diversos grados de poder y falta de confiabilidad, especialmente en los primeros juegos.

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La carrera del Gran Premio de Qatar comienza desde la primera ronda

«Es difícil decir que se trata sólo de la potencia del arranque, la batería o el enfriamiento», dijo el director de estrategia de Aston Martin, Andy Cowell, quien desempeña un papel clave en la unidad turbohíbrida dominante de Mercedes.

«Todos estos parámetros son compensaciones. Para desarrollar el coche más rápido, necesitamos hacer concesiones. Y todavía estamos a unos meses del punto de introducción.

«Creo que cada equipo de ingeniería mira lo que ya tiene y dice: ‘Ah, hay tantas ideas de rendimiento. ¿Cómo encajamos esas ideas en esto?’

«Entonces habrá muchos problemas de confiabilidad. ¿Cómo los solucionamos? La cadena de suministro va a estar gritando porque estás pidiendo tanto rendimiento como confiabilidad. Sólo tienes que esforzarte mucho, muy duro: cada minuto de cada día cuenta».

Proveedores de flotas y motores

Como los cambios regulatorios seguirán siendo relevantes para las carreteras, Audi se unirá al equipo después de hacerse cargo de Sauber, Honda permanecerá en el deporte y Ford se asociará con Red Bull Powertrain como proveedor de motores.

Equipos y motores de F1 2026

La FIA da crédito a las nuevas reglas de motores firmadas por seis fabricantes de unidades de potencia (Ferrari, Mercedes, Renault, Honda, Audi y Red Bull Powertrain) por inscribir este deporte.

Quizás el cambio más significativo para 2026 será que Red Bull produzca sus propios motores por primera vez, formando Red Bull Powertrain con la ayuda de Ford en 2021.

El equipo juvenil de Red Bull, Racing Bulls, también utilizará sistemas de propulsión Red Bull Ford a partir de 2026. Ambos equipos utilizan actualmente unidades de potencia respaldadas por Honda después de que el fabricante japonés inicialmente decidiera abandonar la F1 después de 2021.

Audi también tendrá dificultades al inicio de su primera temporada en la F1, pero contar con la mayor parte del mismo personal del actual equipo Sauber ayudará.

Honda dejará Red Bull y Racing Bull para convertirse en el único proveedor de Aston Martin, por lo que sus posibilidades en 2026 son emocionantes dado el sólido desempeño de los motores Honda en los últimos cinco años.

El nuevo Cadillac utilizará motores y cajas de cambios de Ferrari al menos hasta finales de 2028, y luego esperan tener sus propios motores.

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Jim Farley y Laurent Mekies hablan sobre la asociación entre Ford y Red Bull hasta 2026, y sobre la participación de Max Verstappen en el desarrollo del coche de la próxima temporada.

No más DRS, introducción de los modos X y Z

A partir de 2026, el DRS será reemplazado por un «modo de motor de anulación manual» que mejora temporalmente la potencia híbrida. Cuando el automóvil alcance aproximadamente 200 mph, disminuirá gradualmente la velocidad debido al nuevo motor, pero el botón de anulación proporcionará al conductor más potencia por más tiempo. Esto sólo puede permitirse si un automóvil está a un segundo de distancia del otro.

Además, el coche siempre tiene dos estados: «Modo Z» y «Modo X».

El modo Z significa que los guardabarros delantero y trasero se cierran, creando más carga aerodinámica en las curvas. En el modo X, el piloto puede abrir los flaps, reduciendo así la resistencia y aumentando la velocidad.

El modo X solo está permitido en ciertos lugares de la pista y puede desactivarse en condiciones húmedas.

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El DRS se introdujo en la F1 en 2011 pero ya no se utilizará después de 2025.

«El modo X es nuestro término para un modo de baja resistencia que te brinda una velocidad máxima muy alta», dijo Jason Somerville, jefe de aerodinámica de la FIA.

«Cuando estás en una recta o saliendo de una curva, estás en este estado. A medida que te acercas a la zona de frenado, entras en el modo Z, que es donde necesitas fuerza aerodinámica para frenar y doblar la curva.

«Así que configuraremos esos dos modos en función del área alrededor de la vuelta y, cuando esté permitido, el conductor puede cambiar entre los dos modos. Por ejemplo, puede haber reglas deportivas que prohíban el uso en condiciones húmedas, pero por lo demás queremos que el conductor pueda usar ambos modos en la pista en cada vuelta».

¿Cómo serán las carreras?

Ésta es la pregunta definitiva. Es posible que veamos elementos de «elevación y inercia» para que el conductor pueda recuperar energía y usarla a mayor potencia para ciclos de aceleración más largos.

El MGU-K es un elemento de unidad de potencia que seguirá entregando un máximo de 350 kW a velocidades de hasta 220 mph. Los mejores motores probablemente tendrán el mejor MGU-K porque los pilotos pueden desplegar más potencia en una vuelta.

Sin embargo, para obtener resultados óptimos en la carrera, es posible que sea necesario elevarse y deslizarse para maximizar la eficiencia del MGU-K, lo que creará algunos escenarios de carrera interesantes.

Si un conductor entra en la zona de frenado y el otro no, podemos ver al conductor lejano desviarse hacia el vehículo de delante.

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Mira la impresionante actuación de Max Verstappen en los adelantamientos en el Gran Premio de Sao Paulo, desde boxes hasta el podio

El piloto de Williams, Alex Albon, dijo: «Piensa en la Fórmula E como una versión más extrema de hacia dónde nos dirigimos. Puedes ver cómo los pilotos maniobran en la carrera y la clasificación y cómo se despliegan y todas esas cosas para obtener rendimiento».

«No será tan extremo, pero habrá conductores que tendrán suficiente capacidad intelectual para comprender y facilitar todas esas necesidades para que todo salga bien».

Adelantar se ha vuelto cada vez más difícil para la temporada 2025 a medida que los equipos han realizado mejoras en sus autos, lo que ha resultado en autos más sucios y difíciles de seguir.

Con las nuevas reglas vigentes, las carreras posteriores en 2026 deberían ser más fáciles, similar a lo que vimos en 2022, cuando Max Verstappen y Charles Leclerc tuvieron batallas épicas en Bahréin y Arabia Saudita al comienzo de la temporada.

El piloto de Mercedes, George Russell, dijo: «Creo que veremos más adelantamientos el próximo año, pero más en lugares oscuros, en lugares donde nunca antes habíamos visto adelantamientos».

“Si un conductor tiene la batería agotada y el conductor detrás de él tiene más batería, entonces en ciertas secciones de la pista pueden adelantarlo repentinamente en curvas donde nunca habrían adelantado en el pasado.

«En términos de adelantamiento, hemos dicho en el pasado que nunca queremos ver adelantamientos puros con DRS. Creo que las reglas de 2026 proporcionarán mejores carreras».

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Ted Kravitz habló con el piloto de Mercedes, George Russell, mientras ambos discutían el progreso hacia 2025, y Russell también comentó sobre la firma de un contrato de varios años con el equipo este verano.

¿Qué tan rápido es el auto?

Se espera que el nuevo coche sea unos dos segundos más lento que el coche de 2025, dependiendo de las características de la pista.

El piloto de los Bulls, Isack Hadjar, dijo que los coches estarían «más cerca de la F2», pero no estaba claro si se refería a la velocidad o al manejo. El director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, dijo que cualquier comentario sobre la velocidad de los coches de Fórmula 2 era «completamente erróneo».

«De lo que estamos hablando es de un tiempo de vuelta general de uno o dos segundos por debajo de donde estamos ahora, dependiendo de la pista y las condiciones», dijo Tombazis.

«Al comienzo de un ciclo, sería una tontería ir más rápido que el ciclo anterior. Desde una perspectiva regulatoria, no nos cuesta nada y es fácil hacer que el coche vaya más rápido».

«Pero la gente tiene que recuperar gradualmente los beneficios del desarrollo natural. Así que no se puede iniciar este ciclo más rápido que el anterior. Dentro de 20 años, uno se puede imaginar lo que sucederá».

«Es natural que el coche sea un poco más lento, pero no creo que estemos ni cerca de esa discusión de ‘esto no es Fórmula Uno’ de ninguna manera».

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José Mourinho presenta a Max Verstappen sus neumáticos Pirelli para la pole position del Gran Premio de Gran Bretaña

Coches y neumáticos pequeños, combustibles sostenibles, aumento del límite presupuestario

El modelo 2026 será 20 cm más corto y 10 cm más ancho, mientras que la distancia entre ejes será 3,4 m más larga y 1,9 m más ancha. El peso del coche también se ha reducido en 30 kg, hasta alcanzar los 768 kg. Estas nuevas mediciones también deberían ayudar con la competencia.

Pirelli también ha reducido el ancho de los neumáticos delanteros en 2,5 centímetros y los traseros en 3 centímetros, pero sigue manteniendo un diámetro de 18 pulgadas.

Los neumáticos desempeñan un papel muy importante en el rendimiento de los coches de F1 modernos, por lo que serán necesarias algunas carreras para que los equipos descubran cómo aprovechar al máximo el nuevo caucho. ¿Qué pasa con la degradación de los neumáticos? ¿Cuánta fuerza empujas en la vuelta de salida? ¿Son los neumáticos más susceptibles a temperaturas superficiales más altas? Para cada compuesto C1, C2, C3, C4 y C5, todo lo que el equipo tuvo que responder fueron algunas preguntas.

Cada equipo utilizará combustible 100% sostenible procedente de fuentes o residuos no alimentarios mientras la F1 continúa con su objetivo de alcanzar emisiones netas de carbono cero para 2030, otra área que podría ser un diferenciador de rendimiento.

La F1 tiene un límite presupuestario a partir de 2021, que se reduce a 135 millones de dólares (102 millones de libras esterlinas) en 2023, el límite de 2025. Sin embargo, el coste de construir un coche nuevo significa que la FIA ha elevado el límite de coste a 215 millones de dólares (159,6 millones de libras esterlinas).

El director del equipo Ferrari, Frederic Vasseur, dijo: «Probablemente el mayor desafío es que empecemos todo desde cero: neumáticos nuevos, combustible nuevo, motor nuevo, chasis nuevo, regulaciones deportivas nuevas… todo nuevo. Es todo un desafío».

«Pero de alguna manera también está en el ADN de nuestro deporte asumir ese desafío. No se quejen del programa demasiado pronto. Veremos cómo va el año que viene».

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