¿Tiene sentido?gasolina entregada a su coche
Algunos conductores de California ya no van a la gasolinera, y no es porque estén conduciendo vehículos eléctricos.
La gasolina se bombea cada vez más al tanque de gasolina de un automóvil cuando el propietario está en el trabajo o en casa.
Es una tendencia en Silicon Valley, donde las empresas de tecnología ofrecen a los empleados clases de actualización sin preocupaciones como beneficio adicional. Incluyen PayPal, UPS, Facebook, Cisco, IBM y FedEx.
También hay gasolineras «emergentes». Los automovilistas pueden permanecer en sus autos mientras los asistentes llenan sus tanques con camiones de combustible.
«A la gente simplemente le gusta la comodidad. Les gusta no tener que salir de su automóvil», dijo Avneesh Nigam, director sénior de relaciones comunitarias de Maximus Real Estate Partners, propietario de una comunidad residencial de 10,000 residentes que ofrece gasolineras emergentes. .
“Les encanta lo sin contacto que es”, agregó, refiriéndose a la pandemia.
La práctica, conocida como «reabastecimiento de combustible móvil a pedido», ahora está recibiendo atención de la Legislatura de California y la Junta de Recursos del Aire del estado. La tendencia ha provocado llamados a estándares estatales para regular la industria y limitar las emisiones de vapor de gasolina.
La Junta de Recursos del Aire, un organismo centrado en el clima, emitió el mes pasado la primera certificación de que los sistemas de los proveedores móviles de combustible limitan adecuadamente esas emisiones. Actualmente no se requiere esta certificación para operar, pero puede proporcionar una especie de sello de aprobación de una oficina reguladora. El proveedor de gas natural Booster Fuels buscó la certificación por su cuenta.
Mientras tanto, el asambleísta estatal Bill Quirk (D) presentó un proyecto de ley, AB 905, que requeriría que CARB emita regulaciones para los vehículos que se usan para entregar gas natural y controlar las emisiones de esos negocios.
En un comunicado, Quirk dijo que el reabastecimiento de combustible móvil podría reducir «las millas totales del vehículo viajadas a la estación de servicio» y reducir las emisiones de vapor de las bombas de la estación de servicio. También puede ayudar a los conductores con discapacidades o enfermedades crónicas. El proyecto de ley establecería estándares en todo el estado.
California está tratando de ser el primer estado en comenzar a eliminar gradualmente los vehículos que funcionan con gasolina y diésel. El gobernador Gavin Newsom (D) emitió el año pasado una orden ejecutiva que prohíbe la venta de nuevos vehículos de pasajeros a gas después de 2035.
Pero la idea de proporcionar gasolina a los automovilistas “envía un mal mensaje”, dijo Ethan Elkind, director del Proyecto Climático de la Facultad de Derecho de UC Berkeley.
“La gasolina debe ser vista en cierta medida como un recurso muy contaminante y con impacto en el medio ambiente”, dijo. «En este punto, no deberíamos facilitar el uso de combustibles fósiles».
Joseph Okpaku, director de políticas de Booster Fuels, defendió la práctica y la calificó como una alternativa de bajas emisiones a las estaciones de servicio tradicionales.
“Hoy, brindamos la forma más sostenible de llenar”, dijo en un correo electrónico, “pero también estamos bien preparados para satisfacer las futuras necesidades de demanda de energía”.
¿Se irán las refinerías?
El estado de California requiere que las estaciones de servicio instalen equipos para reducir las emisiones de vapor de gasolina a través de una regla conocida como Sistema Mejorado de Recuperación de Vapor II. Por eso, las gasolineras de California tienen surtidores con boquillas envueltas en fundas gruesas.
Los automóviles de pasajeros construidos desde 2000 tienen sistemas incorporados de «recuperación de vapor de reabastecimiento de combustible a bordo». Booster Fuels solo reabastecerá vehículos equipados con el dispositivo. La certificación CARB de la compañía es la primera aprobación de la agencia para que un proveedor móvil de gas utilice un sistema incorporado en el vehículo para la recuperación de vapor.
Booster Fuels utiliza grandes «mini-tanques» morados que, según Okpaku, son su «salsa secreta» para enviar combustible de una manera más respetuosa con el medio ambiente. El tamaño del camión cisterna permite a la empresa recargar el gas en el muelle de la refinería antes de enviarlo a los clientes.
Una gasolinera recibe combustible de un camión con remolque que se llena en el muelle de la refinería. El combustible se bombea a tanques de almacenamiento subterráneos antes de que los automovilistas bombeen combustible al tanque.
“Estamos reduciendo la cantidad de puntos de transferencia, lo que significa menos posibilidades de derrames”, dijo Okpaku en una entrevista.
También reduce el kilometraje del vehículo porque el combustible se entrega a numerosos automovilistas estacionados en el mismo lugar, como un estacionamiento, dijo.
Empleados de grandes empresas que en ocasiones ofrecen servicio de gas como beneficio utilizan aplicaciones para programar tiempo de gas. También pueden solicitar inflado de llantas o limpiaparabrisas nuevos.
Dejan la tapa de la gasolina del auto abierta y el tanque lleno mientras trabajan. Algunas compañías ofrecen reembolsos que van desde 25 centavos hasta $1 por galón. Los pagos de los consumidores se realizan electrónicamente.
El director del programa de Silicon Valley de IBM, Chris Akey, dijo en un video de YouTube que IBM en Silicon Valley proporciona a sus empleados porque «tenemos que centrarnos en las ventajas de innovación que diferencian nuestras instalaciones de otras en el Área de la Bahía».
IBM también subsidia los viajes en transporte público y tiene estaciones de carga para vehículos eléctricos en el lugar, “pero tenemos una brecha en términos de beneficios para las personas que aún conducen automóviles tradicionales”, dijo Akey.
La pandemia de COVID-19 ha reducido la cantidad de reabastecimiento de combustible bajo demanda que algunas empresas utilizan actualmente.
El abastecimiento de combustible móvil ha existido durante años, pero sirve principalmente a las flotas de empresas que funcionan con diésel, dijo James Allison, portavoz de California Fuel & Convenience Coalition, un grupo comercial para propietarios de gasolineras. Las reglas de diesel de California no requieren el mismo sistema de recuperación de vapor que las bombas de gasolina.
El reabastecimiento de combustible móvil a pedido ha estado al margen de la regulación durante los últimos años, dijo.
«Las estaciones de servicio deben tener planes de derrames y equipos de recuperación de vapor», dijo Allison en un correo electrónico. «Actualmente, los repostadores a pedido están tratando de eludir las reglas de recuperación de vapor, y ya no hay necesidad de un plan de derrames… Nadie debería estar exento de estas reglas solo porque es un nuevo participante en el mercado. «
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