Una cuarta parte de los coches de Israel son eléctricos, pero los impuestos ecológicos no funcionan
Los investigadores dicen que el dinero invertido en impuestos verdes en Israel no está logrando sus objetivos públicos. En lugar de reducir la contaminación, las emisiones de gases de efecto invernadero y fomentar los vehículos eléctricos, se ha convertido en una herramienta estratégica de fijación de precios utilizada por los importadores de automóviles para impactar las ganancias.
La reforma fiscal verde de Israel, que lleva 15 años y cuyo objetivo es reducir la contaminación del aire y las emisiones de gases de efecto invernadero, no está cumpliendo sus objetivos, sugiere un estudio. Basándose en los hallazgos, la Universidad Ben-Gurion del Negev ha emitido una propuesta sorprendente: abolir todos los tramos impositivos para los vehículos contaminantes, dejando solo una amplia exención fiscal para la compra de vehículos eléctricos.
A diferencia de otros países del mundo, el sistema de impuestos ecológicos de Israel para la compra de automóviles nuevos determina incentivos fiscales basados en los niveles de emisiones. Así, los vehículos con bajos niveles de contaminación reciben beneficios de hasta 16.530 shéquels, mientras que los vehículos con altos niveles de contaminación no reciben ningún beneficio. En 2023, la compra de vehículos eléctricos en Israel aumentará significativamente, de 45.270 vehículos en 2022 a 95.761 vehículos, lo que representa el 27,4% de todos los vehículos nuevos. Se trata de un aumento significativo en comparación con años anteriores, lo que refleja una clara tendencia de cambio en las preferencias del público.
Quince años después de la reforma fiscal verde, un equipo de investigación dirigido por los profesores Ofir Rubin y Stav Rosenzweig de la Escuela de Negocios y Gestión Guilford Glazer de la Universidad Ben-Gurion del Negev y el Instituto Goldman Sachs Sonnenfeld sobre el Cambio Climático examinó su impacto y encontró A partir de 2016, el impacto del impuesto verde se compensó y perdió casi todo su sentido. Comprar un coche eficiente y conducirlo parece aumentar progresivamente el kilometraje, creando un «efecto rebote» que crece hasta compensar por completo el impacto del impuesto.
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Entre 2016 y 2023, el Estado distribuyó beneficios por un total de más de 34.500 millones de NIS, pero no logró los ahorros de energía ni los niveles de contaminación esperados.
El transporte es una de las actividades humanas con mayor impacto en el medio ambiente y el clima. La principal causa de la contaminación y las emisiones del transporte proviene de la gran dependencia del transporte moderno de los combustibles fósiles, lo que exacerba el impacto sobre el calentamiento global y el daño ambiental. Además, se estima que las pérdidas económicas mundiales por la contaminación del aire ascienden a cientos de miles de millones de dólares al año. Las pérdidas económicas incluyen gastos médicos por enfermedades como asma, días laborales perdidos y pérdida de productividad.
Los investigadores dicen que el dinero invertido en impuestos verdes en Israel no está logrando sus objetivos públicos. En lugar de reducir la contaminación, las emisiones de gases de efecto invernadero y fomentar los vehículos eléctricos, se ha convertido en una herramienta estratégica de fijación de precios utilizada por los importadores de automóviles para impactar las ganancias.
Debido a la falta de regulación gubernamental sobre los precios de los automóviles, los importadores pueden obtener grandes beneficios de los incentivos fiscales, pero no pueden trasladarlos plenamente a los consumidores. Como resultado, la respuesta de los consumidores a los incentivos fiscales ha sido mínima y no ha producido cambios significativos en los hábitos de compra, que es una de las razones del impacto sólo parcial en el medio ambiente.
El Instituto Nacional de Política Climática y Ambiental recomienda políticas más simples y específicas que incluirían la eliminación del descuento en el impuesto de compra para vehículos contaminantes y la introducción de un impuesto de circulación basado en la distancia que calcularía los precios en función de la distancia y el tiempo de viaje, con tarifas en las horas pico en el otro más alto. Este impuesto ayuda a reducir la congestión del tráfico y reduce las emisiones.
Tamar Zandberg
«Estas medidas proporcionan un sistema fiscal práctico y específico que tendrá un impacto directo en la reducción de la contaminación del aire y fomentará la transición a los vehículos eléctricos, manteniendo al mismo tiempo el sistema fiscal simple y flexible sin la necesidad de supervisar las estrategias de precios de los importadores de automóviles», Inside Cover Tamar Zandberg, de la Universidad Ben-Gurion, lo explica. Ella es la ex Ministra de Protección Ambiental. «Estas recomendaciones están diseñadas para fomentar la transición hacia energías limpias y reducir más eficazmente la contaminación del aire y las emisiones de gases de efecto invernadero», concluyó.
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