GP español: F1 Flexi-Wing Accesor en Barcelona-Explicación previa a la carrera de Catalunya Racing | Noticias F1
Como las nuevas pruebas limitarán la flexibilidad física para el Gran Premio de español este fin de semana, el orden jerárquico de la Fórmula Uno 2025 podría ser impactante, por lo que debe saber todo sobre los principales cambios.
¿Cuáles son las nuevas regulaciones F1 Flexi-Wing?
La FIA anunció en enero que realizará una prueba de flexibilidad más estricta en España desde la novena ronda de la temporada.
En resumen, F1 prohíbe el trabajo del cuerpo flexible en F1, pero tiene tolerancia. Sin embargo, este margen de maniobra se reducirá de 15 mm a 10 mm en la parte delantera y las aletas.
Esto puede no parecer mucho, pero en un movimiento donde la diferencia entre la ley y los autos ilegales puede ser milímetros, es un cambio clave.
¿Qué estipulan las regulaciones de la FIA para esta prueba?
- – Cuando la carga se aplica simétricamente a ambos lados del automóvil, la desviación vertical no debe exceder los 10 mm
- – Al medir la carga de 60 N Point a lo largo del eje de carga, cualquier porción del borde trasero de cualquier aleta del ala delantera puede desviar no más de 3 mm.
¿Por qué no presentar la prueba al comienzo de la temporada?
Después de solo un juego esta temporada, la FIA decidió introducir nuevas pruebas inmediatamente en el ala trasera lejos del Gran Premio de China, por lo que quizás se pregunte por qué el ala delantera no hizo lo mismo.
Se tarda más en diseñar y construir un nuevo ala delantera, por eso el equipo se está preparando para la nueva prueba durante cuatro meses.
El ala frontal es una parte importante de F1 porque es la primera parte del automóvil golpeado por el flujo de aire, y el diseño determina la aerodinámica inicial del automóvil.
También interactúa con la estructura de impacto hacia adelante, por lo que cualquier rediseño requiere pruebas de impacto, lo que complica aún más el proceso. Por otro lado, el alerón trasero es una estructura más simple, relativamente simple y no tiene impacto en las complicaciones de la prueba.
El ala frontal es esencial para generar flujo de aire forzado y controlado, lo que puede afectar la aerodinámica y el equilibrio del automóvil
¿Cuáles son los beneficios de las alas elásticas?
La flexibilidad del ala ha sido durante mucho tiempo para el rendimiento de F1, porque si puede obtenerlo correctamente, le dará una ventaja.
Un auto F1 perfecto tendrá velocidades de línea recta increíbles y traerá mucha carga aerodinámica a las esquinas. Sin embargo, la física significa que los dos realmente no van de la mano.
Por ejemplo, debido a la baja resistencia, las alas delanteras y traseras le darán una alta velocidad máxima, pero la carga aerodinámica en las esquinas no es alta.
Sin embargo, la naturaleza altamente competitiva de la competencia F1 entre los equipos significa que empujan los límites de las regulaciones y usan áreas grises donde sea posible para tratar de obtener ventajas de rendimiento entre sí.
¿Alguien ha sido descalificado por no realizar una prueba de deflexión?
Daniel Ricciardo y Sebastian Vettel de Red Bull
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Revive el fascinante intercambio de salas de enfriamiento entre Lando Norris, Charles Leclerc y los tres primeros de Oscar Piastri en el Gran Premio de Mónaco
¿McLaren se verá afectado por la nueva prueba?
Sin controversia técnica, esta no será una temporada dinámica de F1.
Durante la emocionante temporada de 2021, tanto Red Bull como Mercedes se culparon mutuamente por la flexibilidad ilegal del ala, un tema importante.
El año pasado, McLaren tenía un controvertido alerón trasero que parecía abrir una pequeña brecha para ayudar a la velocidad en línea recta, que se describió como un «mini-DR» cuando las esquinas se desaceleraron, por lo que aún optimizó la carga aerodinámica.
Se le pidió a McLaren que cambiara el alerón trasero en el Gran Premio de Singapur 2024, lo que no parece afectar su actuación.
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Anthony Davidson observa más de cerca el ala trasera «controvertida» de McLaren en Skypad, un tema importante en el Gran Premio de Singapur
Desde entonces, varios equipos han aprovechado las alas flexibles que contribuyen al rendimiento pero aún pasan las pruebas de FIA, por lo que el automóvil es legal.
Aunque los competidores de McLaren no los han acusado públicamente de explotar esto, la sugerencia de Paddock es que los atuendos basados en Woking pueden no ser el equipo que venció a España de España.
La directora de McLaren, Andrea Stella, dijo en Imola a principios de este mes: «Cuando nuestros competidores se enfocan (en lugar de ellos mismos) son buenas noticias, supuestamente algunos aspectos de lo que existen en nuestros autos, incluso de manera efectiva.
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Ted Kravitz de Sky F1 refleja todos los grandes temas del Gran Premio de Mónaco
“Por supuesto, incluso si son, afirman, como todos los demás, las alas elásticas son como la desviación del ala delantera, no tienen nada que ver con por qué McLaren es muy competitivo.
«Espero que haya más leyendas como esta en el futuro porque significa que nuestros competidores se han centrado en las cosas equivocadas, lo cual es una buena noticia para nosotros. Solo nos está ayudando a perseguir».
Campeonato del conductor F1 antes del Gran Premio de español
¿Qué dijeron oficialmente otros equipos de F1?
Christian Horner de Red Bull, Toto Wolff de Mercedes y Frederic Frederic Vasseur fueron interrogados sobre el impacto potencial de una prueba de ala más estricta después del Gran Premio de Mónaco del domingo.
Hornera Dijo: «Hace siete días estábamos en el IMola en la pista de la carretera y el auto estaba muy bien. Vamos a volver a algunos circuitos de alta velocidad ahora, por supuesto, esencialmente un cambio en las regulaciones.
«Ahora, esto puede tener un impacto cero en el orden de ejecución, pero es un cambio y puede afectar a todos los equipos, pero tendrá un impacto».
«No sabemos cómo afectará a los demás … es un gran cambio, por lo que, por supuesto, tendrá algún impacto. Ahora el equipo ha esperado que esto sea muy neutral, o tal vez tenga algún impacto en la degradación. No facilitará la vida».
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Christian Horner bromeó sobre Adrian Newey como un «bogey gigante»
Lobo «Creo que lo que estamos viendo es que Ferrari es probablemente el más conservador en las alas flexibles. Lo que va a hacer en el orden de la picoteo es lo que necesitamos ver. No estoy seguro de que esto lo hará, pero otra curiosidad, no sé qué será».
Vasseur Dijo: “Creo que Barcelona es el calendario para todos en el paddock y viene con nuevas reglas para el ala delantera.
«Al menos hemos estado trabajando en ello durante mucho tiempo y es un gamechanger para todos porque no conocemos el impacto en cada equipo de las nuevas regulaciones.
«Nos quedaremos con eso [at Barcelona]concéntrese en esto para explicar mejor el nuevo ala frontal. «
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Fred Vasseur, director del equipo de Ferrari, cree que el cambio en las reglas del ala elástica en el Gran Premio de español podría ser «Gamechanger»
¿Qué veremos en Barcelona?
Sky Sports F1 Bernie Collins En F1 Show:
«Estos equipos ahora tienen ocho juegos para prepararse para esto. Por lo tanto, saben lo que hacen en el garaje de la FIA en cada prueba de deflexión, y saben cómo lo hacen en cada ala y cada configuración que ejecutan.
«Sabrán cuán lejos han llegado, en todo caso. No somos buenos con esta información, por lo que no sabemos si alguien a menudo falla en nuevas métricas para la prueba de ala delantera.
«Aunque el equipo especula si esto los afectará, y hay muchas discusiones que afectarán a McLaren y McLaren dicen que no los afectará, no están preocupados por ello, y la prueba estará en el pudín.
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Mirando hacia atrás en 2024 Lewis Hamilton
“¿Alguien está sufriendo por llevar un nuevo ala delantera? Encontramos esto cuando obtenemos las piezas que han cambiado en el automóvil.
«Si la velocidad de alguien al final de la línea no es lo que esperábamos, ahí es donde vemos, por lo que no sabemos, eso hará que Barcelona sea aún más emocionante».
Horario de Gran Premio de español de Sky Sports F1
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Antes del Gran Premio de español de este fin de semana, revisamos algunos de los momentos más dramáticos en la pista de carreras de Barcelona-Cataloni anterior
Jueves 29 de mayo
2 PM: Conferencia de prensa del conductor
Viernes 30 de mayo
8.50am: práctica F3
10 am: práctica F2
12 pm: GP de español Ejercicio 1 (la reunión comienza a las 12.30 p.m.)
1.55pm: calificación F3
2.50pm: calificación F2
3.35pm: Práctica GP española dos (la reunión comienza a las 4 p.m.)
5.15 pm: rendimiento de F1
Sábado 31 de mayo
9:00 am: f3 sprint
11.15 AM: Práctica GP de español tres (la reunión comenzará a las 11.30 a.m.)
1.10pm: F2 sprint
2.10pm: Acumulación de calificación GP española*
3 pm: calificación de GP en español*
Domingo 1 de junio
7.25am: competencia de funciones F3
8.55 am: competencia funcional F2
12.30 pm: Gran Premio Domingo: GP de español*
2 pm: Gran Premio de español*
4 PM: Bandera a cuadros: respuesta de GP en español
*También vive en el evento principal de Sky Sports
El encabezado triple europeo de F1 terminó con el Gran Premio de Española de Barcelona, con cobertura en vivo el viernes en Sky Sports F1. Transmisión con Sky Sports Now: sin contrato, cancele en cualquier momento
