USPS bloquea planes para más camiones de gas
El Servicio Postal de EE. UU. finalizó un plan para reemplazar sus viejos camiones de correo con modelos que funcionan principalmente con gasolina, ignorando los llamados de la administración Biden, los legisladores demócratas y los ambientalistas para más vehículos eléctricos.
En un registro de la decisión publicado ayer, el Servicio Postal de EE. Utilice un vehículo a gasolina. La decisión es el paso final en el proceso de revisión ambiental federal y permite que USPS avance con su primer pedido de $482 millones.
En cartas de este mes, la EPA y la Comisión de Calidad Ambiental criticaron el análisis del USPS sobre los impactos de las emisiones y el costo futuro de los vehículos eléctricos. Las agencias pidieron al USPS que detuviera el progreso del contrato (Climatewire, 3 de febrero). «La propuesta del Servicio Postal, tal como está promulgada actualmente, representa una importante oportunidad perdida para reducir más rápidamente la huella de carbono de una de las flotas gubernamentales más grandes del mundo», escribió la EPA en una carta del 2 de febrero.
Ayer, el USPS desestimó las críticas de la administración de Biden y describió la línea de base del 10% EV como «la alternativa más viable dada la situación financiera actual del Servicio Postal». Dijo que se necesitarían alrededor de $ 3.3 mil millones en fondos adicionales para convertir toda la flota de USPS a energía de batería, haciéndose eco de los comentarios anteriores del director general de correos designado por Trump, Louis DeJoy.
El problema subraya el desafío del objetivo del presidente Biden, anunciado en una orden ejecutiva el año pasado, de convertir todos los vehículos del gobierno federal en modelos de cero emisiones para 2035. El Servicio Postal no es una agencia federal, lo que significa que su junta directiva no recibe órdenes del presidente. Pero el objetivo 100% ZEV de Biden también se aplica al USPS. El USPS tiene alrededor de 220.000 vehículos en su flota, alrededor de un tercio del objetivo de Biden.
Los ambientalistas y los defensores de los vehículos eléctricos se burlaron del contrato, acusaron al Servicio Postal de realizar un análisis malicioso y pidieron la intervención del Congreso y la Casa Blanca.
Katherine García, directora de la campaña Transporte Limpio para Todos del Sierra Club, dijo en un comunicado que el USPS “se adhiere al pasado contaminado con su imperdonable y miope programa de flota sucia”.
Andrés Hoyos, vicepresidente de la Asociación de Transporte de Cero Emisiones (ZETA), lo calificó como una «decisión imprudente y costosa» que «encerraría a los estadounidenses en un sistema de entrega de correo a gasolina» y apoyaría a las generaciones futuras». Los miembros de ZETA incluyen fabricantes de vehículos eléctricos como Tesla Inc y Rivian, así como proveedores de carga, compañías de litio y las principales compañías eléctricas.
No estaba claro si los miembros del Congreso o la Casa Blanca intervinieron o cómo intervinieron para alterar las compras del Servicio Postal.
El senador Tom Carper de Delaware, uno de los 19 demócratas que instaron al USPS a cambiar de rumbo en una carta del 4 de febrero, prometió ayer tomar más medidas. «Director de correos DeJoy, no ha escuchado mi última palabra», tuiteó Carper.
Ben Prochazka, director ejecutivo de Electrification Coalition, señaló la versión de la Cámara del paquete «Build Back Better», junto con otros proyectos de ley que incluyen miles de millones de dólares en nuevos fondos para ayudar al Servicio Postal a pagar la electricidad de la batería. Señaló que las medidas, si se aprueban, podrían abordar el argumento del USPS de que simplemente carece de fondos iniciales para implementar el cambio a vehículos eléctricos.
«Estamos trabajando en una tecnología que puede ser intrínsecamente obsoleta”, dijo Prochazka. “Funciona con uno de los sistemas de entrega más destacados del país: todo el mundo recibe correo del USPS… Este es un momento triste. y el USPS estará muy por detrás».
Durante el período del contrato, el Servicio Postal puede aumentar sus pedidos de energía de batería de Oshkosh «a medida que los recursos financieros estén disponibles», según el comunicado de prensa de la agencia.
«Como hemos reiterado en todo momento, nuestro compromiso con la flota eléctrica sigue siendo ambicioso, dadas las necesidades urgentes de vehículos y seguridad de nuestra flota envejecida y nuestra frágil posición financiera», dijo DeJoy.
Pero en su carta anterior, el Servicio Postal rechazó la solicitud de la EPA de hacer cumplir una declaración de impacto ambiental complementaria y celebrar una nueva audiencia pública.
Los pasos «no agregan valor a la revisión de un año del Servicio Postal» y «no son requeridos por la ley», dijo Mark Guilfoil, vicepresidente de administración de suministros de USPS, en un comunicado.
En el registro de la decisión, el USPS también respondió a las críticas de la EPA a la carta del 2 de febrero.
«La conclusión de la EPA de que el Servicio Postal no está de acuerdo con el Servicio Postal no cambia el hecho de que el análisis y las suposiciones del Servicio Postal son razonables, se basan en fuentes confiables y reflejan la pericia excepcional y la amplia experiencia del Servicio Postal en logística y adquisiciones postales», escribió el USPS en el decisión.
A principios de este mes, la Casa Blanca señaló que tiene un poder limitado para influir en las compras de USPS. La consultora climática Gina McCarthy dijo que la Casa Blanca estaba «decepcionada» por el contrato de vehículos pesados a gas, pero no mencionó un plan de intervención específico (E&E News PM, 10 de febrero).
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