El secretario de Comercio dice que la escasez de chips amenaza el plan de automóviles eléctricos de Biden
La secretaria de Comercio, Gina Raimondo, dijo ayer que los ambiciosos planes de los fabricantes de automóviles para los vehículos eléctricos se vieron amenazados por una persistente escasez de semiconductores para computadoras, lo que respaldó un proyecto de ley del Congreso dirigido a China.
«El vehículo eléctrico promedio tiene alrededor de 2000 chips, que es aproximadamente el doble de chips que el vehículo no eléctrico promedio», dijo Raimondo en declaraciones preparadas para el Detroit Economic Club, una empresa sin fines de lucro ubicada en el Auto Center de Michigan.
“A medida que empresas como Ford y General Motors compiten para afianzarse en el mercado de vehículos eléctricos, sabemos que la innovación en el mercado de baterías de EE. UU. se verá sofocada si no invertimos también en la innovación de semiconductores nacionales”, dijo Raimondo.
Antes del discurso, Raimondo también dijo a los periodistas que Biden planea tener la mitad de todos los autos nuevos eléctricos para 2030, dependiendo de la inversión de Estados Unidos en la producción de semiconductores. «Es necesario para nuestra competitividad económica de EE. UU., es necesario si vamos a cumplir con nuestros objetivos de cambio climático y es necesario para la creación de empleos», dijo. noticias de detroit.
La visita del secretario de estado a Michigan es para obtener apoyo para un plan legislativo de $52 mil millones para reactivar la industria de semiconductores de EE. UU.
El Senado aprobó la Ley de Fabricación de Semiconductores para América (CHIPS), o simplemente la Ley CHIPS, en junio como parte de un proyecto de ley más amplio, pero aún no se ha votado en la Cámara. representar.
Los semiconductores del mundo se producen principalmente en Asia, especialmente en China continental y Taiwán. Los fabricantes de automóviles están frustrados en sus esfuerzos por satisfacer la demanda acumulada de vehículos a medida que se relajan los bloqueos por la pandemia y la economía se recupera. Con un suministro limitado, las empresas de semiconductores están dando prioridad a las empresas de electrónica sobre los fabricantes de automóviles. Como resultado, casi todos los fabricantes de automóviles han experimentado ralentizaciones y cierres de producción relacionados con los chips.
La escasez ha afectado a varios vehículos eléctricos de alto perfil.
En agosto, General Motors cerró temporalmente la planta de Detroit que fabrica el Bolt EV después de que Ford les dijera a los clientes que la falta de chips retrasaría durante semanas las entregas de su vehículo eléctrico insignia, el Mustang Mach-E. También este verano, el fabricante de camiones eléctricos Rivian Automotive Inc. citó a los semiconductores como el motivo del retraso, cuya producción sigue siendo muy lenta.
Un portavoz del Departamento de Comercio de EE. UU. dijo que las cifras citadas por Raimondo (los autos eléctricos tienen el doble de chips que los autos convencionales) provienen de conversaciones con los fabricantes de automóviles. «Creemos que este es un promedio razonable», dijo el vocero.
Un estudio reciente de la consultora IDTechEx con sede en el Reino Unido estimó que los vehículos eléctricos requieren más del doble de semiconductores que los vehículos con motor de combustión, en gran parte debido a su mayor uso de la electrónica de potencia.
Un analista dijo que Raimondo tenía razón en que los vehículos eléctricos necesitaban más semiconductores, pero no estuvo necesariamente de acuerdo en que eso significaba que los vehículos eléctricos eran particularmente vulnerables a la escasez.
«Los vehículos eléctricos, especialmente aquellos diseñados en plataformas de vehículos eléctricos puros, generalmente tienen más contenido electrónico y, por lo tanto, requieren más chips», dijo Alan Baum, un pronosticador de automóviles con sede en Michigan que estudia vehículos eléctricos.
Sin embargo, agregó, «el diseño de los vehículos eléctricos es importante y… un enfoque de hoja en blanco como el de Tesla, o incluso las nuevas plataformas de GM, Ford y Volkswagen, pueden permitir mayores capacidades y un uso de chips más eficiente».
El fabricante de automóviles eléctricos Tesla Inc se ha enfrentado a menos problemas de producción relacionados con los chips. Baum dijo que el diseño de Tesla requiere menos chips porque «centraliza la computación en un lugar dentro del vehículo en lugar de a través de varios sistemas del vehículo».
Los rivales de Tesla han respondido a la escasez de chips incorporándose a sus cadenas de suministro. A principios de este mes, Ford llegó a un acuerdo con el fabricante GlobalFoundries para producir chips y General Motors dijo que haría colaboraciones similares con Qualcomm y NXP Semiconductors NV.
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