El recorrido de O’Hare incluye compartir el automóvil, estacionamiento limitado
Mervyn Wright se para fuera de la Terminal 2 del Aeropuerto Internacional O’Hare, con un teléfono en cada mano, sopesando sus opciones para un hotel suburbano.
Eventualmente decidió tomar un Uber de $64 de O’Hare a St. Charles.
«Eso es todo. Son $64», dijo Wright, un estratega de negocios de Virginia, aliviado de que no fuera más caro.
Para pilotos como Wright, competir con aeropuertos ocupados y evitar cancelaciones y retrasos de aerolíneas este verano es solo una parte del viaje. También tienen que viajar hacia y desde el aeropuerto, navegar por los precios de los viajes compartidos o los taxis, los servicios de CTA o el estacionamiento.
Con el aumento del costo de vida, los viajeros que eligen compartir el viaje pueden enfrentar algunas sorpresas. Al comienzo de la temporada turística de verano, el costo promedio del viaje entre Chicago y el área alrededor de O’Hare o el aeropuerto de Midway estaba a la par con el precio más alto de la ciudad desde que comenzó la recopilación de datos en 2018.
El costo promedio de Chicago para viajar a la sección del censo de O’Hare superó los $60 en mayo y junio, alcanzando un máximo de $60,56 en junio, según mostraron los datos de la ciudad. Hace un año, el costo promedio era de $55.33.
En Midway, el costo promedio de un viaje de Chicago al distrito censal del aeropuerto fue de $53.56 en junio, el mes más reciente para el que hay datos disponibles de la ciudad, un aumento de aproximadamente $1 respecto al año anterior y al promedio de julio de 2023. Los precios son casi iguales.
Gran parte del precio se debe a la escasez de mano de obra, dijo el experto en transporte Joseph Shoffer, profesor emérito de ingeniería civil y ambiental en la Universidad Northwestern. Los precios de la gasolina pueden haber jugado un papel, pero el aumento en los costos de viajes compartidos es anterior al salto en los precios de la gasolina, dijo.
«El riesgo, el desafío y la dificultad de hacer estos trabajos de conducción son tan grandes que mucha gente ha decidido: ‘Esto no va a funcionar para mí'», dijo. «Así que tienes escasez, tienes incertidumbre».
Dijo que los conductores tenían que sopesar la posibilidad de delincuencia, COVID-19 y la incertidumbre de cuál será la próxima tarifa y cuándo llegará. Esta incertidumbre también se puede trasladar a los pasajeros.
Un viernes por la noche en junio, Schofer revisó su aplicación Uber después de aterrizar en O’Hare, y le costó alrededor de $85 llegar a su casa en los suburbios del norte. Recordó que unos minutos después, se bajó del avión y caminó por la terminal para verificar nuevamente, y el precio estaba cerca de los $40.
Schofer dijo que a veces también enfrenta el desafío de tomar un taxi desde su casa hasta O’Hare. Dijo que los taxistas enfrentan los mismos desafíos que los conductores de vehículos compartidos, sentados en los aeropuertos con la esperanza de que su próxima tarifa compense la espera.
Los precios de los taxis no siempre fluctúan como los viajes compartidos. Para los taxis con licencia de la ciudad de Chicago, los recibidos en la parada de taxis del aeropuerto deben activar su taxímetro y cobrar no más de un metro o un metro y medio, según el destino. Los taxis urbanos parados a través de una aplicación pueden ofrecer precios dinámicos por adelantado, incluidas las tarifas por encima del taxímetro.
Pero algunos viajeros están llegando a sus límites cuando se trata de ir y venir del aeropuerto, ya sea en taxi o en coche compartido.
“Yo no pagaría $50 por un viaje”, dijo Stanley Pierre, un camionero de 29 años de Miami.
«Quiero decir, debería ser más barato que un taxi, ¿no?», preguntó Pierre, un exconductor de Uber. «El objetivo es hacer que los viajes compartidos sean más asequibles… $50 sería un viaje en taxi».
Koray Yesilli vino a darle la bienvenida a su hermano visitante y planeó compartir un viaje de regreso a la ciudad, y había límites en cuanto a cuánto estaba dispuesto a gastar en el viaje.
«Si son $75 a $100 de aquí a Lakeview, ¡no voy a pagar!», dijo.
Los viajes de Lyft a los aeropuertos le brindan a la compañía más y más negocios en todo el país. Los viajes al aeropuerto representaron el 10,2% del total de viajes en el segundo trimestre, la participación más alta de la historia, dijo el CEO de Lyft, Logan Green, en una llamada de ganancias a principios de agosto.
Los viajeros que eligen otras formas de llegar al aeropuerto pueden enfrentar otros obstáculos.
Las líneas naranja y azul de la CTA dan servicio a Midway y O’Hare, pero la agencia ha enfrentado quejas sobre el volumen del servicio y la experiencia de viajar en el tren. Los viajeros que conducen a O’Hare a veces pueden encontrar el estacionamiento económico lleno.
Cuando los estacionamientos económicos están llenos, especialmente los fines de semana festivos, los asistentes de estacionamiento dirigirán a los conductores al estacionamiento disponible más cercano y, en función del espacio en el garaje, asignarán una cantidad limitada de cupones de garaje principal por orden de llegada. base, dice el portavoz del departamento de Aviación de la ciudad, Kevin Bargnes. Animó a los conductores a verificar el estado de los estacionamientos en línea y dijo que algunos estacionamientos tenían espacios reservados.
La construcción también ha reducido los espacios de estacionamiento disponibles en el Lote D en O’Hare, cerca de la Terminal 5. El trabajo en el estacionamiento de seis niveles comenzó en junio y se espera que duplique la capacidad de estacionamiento de la terminal para cuando esté terminado en 2024. Se está realizando una revisión, agregando nuevas puertas y espacio para la comodidad de los pasajeros, entre otros trabajos.
Los viajeros de O’Hare que son recogidos y recogidos en carreteras de bajo nivel cerca de las Terminales 1, 2 y 3 se han encontrado con trabajos de servicios públicos y pavimentación que se espera que se completen en las próximas semanas, dijo Bargnes, tiempo durante el cual no habrá impacto. en el tráfico Grande.
Después de dos años de demanda acumulada, Schofer no espera que los desafíos de ir y venir del aeropuerto disminuyan la demanda de viajes.
Tal vez, en cambio, los viajeros dejarán sus hogares antes o elegirán volar cuando sus opciones hacia y desde el aeropuerto sean más predecibles, dijo. Pueden recurrir a opciones de viaje que no habían considerado antes, como tomar el autobús Pace o compartir el automóvil.
«Hay caos en el sistema», dijo. «Hay un repunte de una situación que es completamente diferente a la que hemos atravesado en los últimos dos años. El repunte es una lucha porque las personas (que conducen para empresas de viajes compartidos) se han acostumbrado a no hacer los trabajos que solían hacer. .»
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